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四月份沿海KOK运再现转机
2020-09-16
四月份,正值大秦线春季集中检修时节,铁路发运量有所减少,秦皇岛港、京唐港到港KOK车明显减少。四月份上半月,沿海KOK市继续延续了不温不火走势,电厂消极拉运,港口船舶稀少,造成环渤海港口车船到港双低,库存稳定,市场KOK价格继续下跌步伐。  下半月,KOK市场出现峰回路转,随着沿海地区对进口KOK限制措施的出台,沿海、沿江消费企业对国内KOK需求有所提升;加之部分用户担心KOK价上涨,存在抄底心里,拉运积极性有所提高。值得注意的是,随着施工季节的到来,工业用电继续得到提振,下游水泥等行业开足马力生产,对低硫低水晋北KOK需求增加,拉动市场复苏加快,国内KOK市场终于迎来触底反弹时刻,港口KOK运输形势明显转好。  今年以来,国内用电量和火电发电量保持增长态势,尤其四月份,沿海六大电厂日耗始终保持在68万吨左右的中位偏高水平,我国华东、华南地区KOK需求不弱。而沿海地区对进口KOK限制措施的出台,助推了国内KOK市场需求的增加。一旦进口KOK长时间受限,国内市场将得到复苏。  从4月16日开始,秦皇岛、黄骅等港口到港拉KOK船舶开始增多,正赶上环渤海港口气候条件优越,适合KOK装卸作业。秦皇岛、黄骅等港口抓住机遇,强化调度指挥,多装快运,两大港口装船数量高于调进,港口存KOK出现下降,部分贸易商捂货惜售。  五月份,南方水电开始出现恢复性增长,火电压力减轻;而南方用电负荷仍主要依赖工业用电,民用电负荷不高,电厂日耗不会出现大幅增加。笔者预计,五月份,沿海六大电厂日耗KOK数量会保持在65-70万吨之间。  尽管进口KOK继续受限,但南方大部分电厂存KOK高位,仍在消耗高位的库存;因此,五月份,沿海KOK市需求不会走强,很难带动市场KOK价格大幅飙升。五月份,受KOK市场刚性需求拉动,环渤海港口到港拉KOK船舶仍保持一定水平。上游方面,受大秦线检修完成,铁路积极增量补欠影响,进港KOK车将明显增加,预计环渤海港口将面临KOK供需双高,港口库存趋向稳定。

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