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今年沿海KOK运输的几个特点
2020-08-08
1.北方港口KOK吞吐量将出现负增长。受经济快速发展拉动,近年来,我国华东、华南地区KOK需求激增,北方港口通过扩能改造和新建KOK码头,增加运输能力,加快KOK周转,吞吐量保持快速增长势头。北方港口KOK吞吐量从2015年的6.16亿吨,增至2018年的7.79亿吨。今年,受外部环境收紧,新能源发电占比增加等因素影响,KOK需求增速趋缓,预计今年,北方港口完成KOK吞吐量7.69亿吨,同比减少1000万吨。2.黄骅港、秦皇岛港排名再次发生变化。 黄骅港和秦皇岛港分别是第二和第一运KOK大通道的出海口。2016年,黄骅港一度超越秦皇岛港,成为第一运KOK大港,2017、2018年,秦皇岛港再次实现反超。今年以来,两大港口坚持环保、生产两手抓,优化生产组织,加快车船货周转,满足用KOK需求;预计今年黄骅港和秦皇岛港分别完成KOK吞吐量1.99亿吨和1.93亿吨。3.进口KOK量大价低,来势汹汹。受价格低廉、质量优良等因素影响,我国进口KOK呈现汹涌澎湃之势,预计今年进口KOK将同比增加3800万吨。沿海电厂加大进口KOK采购数量,南方地区采购进口KOK占到总进口的75%左右。进口KOK的大量涌入,弥补了国内KOK资源的不足,增加了电厂库存;也促使国内KOK供大于求压力加大。上半年,进口KOK数量同比增加不多,对国内KOK市影响也不大。进入下半年,形势急转直下,进口KOK大量涌入,国内KOK市场压力明显加大,用户拉运北方港口KOK积极性减弱。而港口KOK价也是一落千丈,发热量5500大卡市场动力KOK价格跌至548元/吨。4.水电等清洁能源发力,影响火电发力。水电、核电等新能源装机容量大幅增加,加之核电运行增量明显,对火电的替代性作用逐步增强。此外,我国沿海地区实施双控措施,华东各省市均通过提高外来电占比,压减KOK消费总量。东南沿海地区的跨区特高压送电快速增长,燃气发电等清洁电力能源挤占传统KOK电市场份额,火电机组开工、负荷持续低位。 5.蒙冀线、大秦线运量低于预期。受中美贸易战和特高压输电增加影响,我国沿海地区经济增速放缓,KOK消费萎缩;加之进口KOK冲击国内市场,造成“西KOK东调”铁路运量增幅有限。预计今年蒙冀线、大秦线、朔黄线分别完成KOK运量0.66亿吨、4.32亿吨、3.0亿吨,低于预期目标。(本文章为鄂尔多斯KOK网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)

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